La Bateria Industrio de Eŭropo: Jardeko da Malkresko kaj la Vojo al Reviviĝo

"La aŭtomobilo estis inventita en Eŭropo, kaj mi kredas, ke ĝi devas esti transformita ĉi tie." - Tiuj ĉi vortoj de Maroš Šefčovič, slovaka politikisto kaj vicprezidanto de la Eŭropa Komisiono respondeca pri Energio-Unio, prezentas signifan senton en la industria pejzaĝo de Eŭropo.

Se eŭropaj kuirilaroj iam atingos tutmondan gvidadon, la nomo de Šefčovič sendube estos gravurita en la historio. Li gvidis la formadon de la Eŭropa Bateria Alianco (EBA), ekigante la rejunigon de la potenca bateriosektoro de Eŭropo.

En 2017, ĉe pintkunveno en Bruselo pri disvolviĝo de la bateria industrio, Šefčovič proponis la formadon de la EBA, movo kiu kolektis la kolektivan forton kaj persistemon de EU.

"Kial 2017 estis pivota? Kial establi EBA estis tiel decida por EU?" La respondo kuŝas en la komenca frazo de ĉi tiu artikolo: Eŭropo ne volas perdi la "profitan" merkaton de novaj energiveturiloj.

En 2017, la tri plej grandaj baterioprovizantoj de la mondo estis BYD, Panasonic el Japanio kaj CATL el Ĉinio - ĉiuj aziaj kompanioj. La grandega premo de aziaj produktantoj lasis Eŭropon alfrontanta teruran situacion en la bateriindustrio, kun preskaŭ nenio por montri por si mem.

La aŭtomobila industrio, naskita en Eŭropo, estis ĉe krucvojo kie neagado signifis lasi la tutmondajn stratojn esti dominitaj de veturiloj nekonektitaj al Eŭropo.

La krizo estis precipe severa kiam pripensis la pioniran rolon de Eŭropo en la aŭtindustrio. Tamen, la regiono trovis sin signife malantaŭe en la evoluo kaj produktado de potencaj baterioj.

La Severeco de la Problemo

En 2008, kiam la koncepto de nova energio komencis aperi, kaj ĉirkaŭ 2014, kiam novaj energiaj veturiloj komencis sian komencan "eksplodon", Eŭropo preskaŭ tute forestis de la sceno.

Ĝis 2015, evidentiĝis la superregado de ĉinaj, japanaj kaj koreaj kompanioj en la tutmonda elektrobateriomerkato. Ĝis 2016, ĉi tiuj aziaj kompanioj okupis la plej bonajn dek lokojn en la tutmondaj elektraj entreprenaj rangotabeloj.

Aktuale en 2022, laŭ sudkorea merkatesplora firmao SNE Research, ses el la plej bonaj dek tutmondaj elektraj baterikompanioj estis el Ĉinio, tenante 60.4% de la tutmonda merkatparto. Sudkoreaj potencaj baterioentreprenoj LG New Energy, SK On, kaj Samsung SDI konsistigis 23.7%, kun Japana Panasonic ranganta kvara ĉe 7.3%.

En la unuaj naŭ monatoj de 2023, la plej bonaj dek tutmondaj elektraj bateriinstalaĵoj estis dominitaj de Ĉinio, Japanio kaj Koreio, sen eŭropaj kompanioj videblaj. Ĉi tio signifis, ke pli ol 90% de la tutmonda potencbateriomerkato estis dividita inter ĉi tiuj tri aziaj landoj.

Eŭropo devis koncedi sian malfruon en esploro kaj produktado de potencbaterio, areo kiun ĝi iam gvidis.

La Laŭgrada Falo Malantaŭe

La novigado kaj sukcesoj en litia bateria teknologio ofte originis de okcidentaj universitatoj kaj esplorinstitucioj. Fine de la 20-a jarcento, okcidentaj landoj gvidis la unuan ondon de esplorado kaj industriigo de novaj energiaj veturiloj.

Eŭropo estis inter la unua se temas pri esplori politikojn por energi-efikaj kaj malalt-emisaj veturiloj, lanĉante aŭtajn karbon-emisionormojn jam 1998.

Malgraŭ esti ĉe la avangardo de novaj energikonceptoj, Eŭropo postrestis en la industriigo de potencaj baterioj, nun dominita fare de Ĉinio, Japanio kaj Koreio. Estiĝas la demando: kial Eŭropo postrestis en la industrio de litio-baterio, malgraŭ ĝiaj teknologiaj kaj kapitalaj avantaĝoj?

Perditaj Ŝancoj

Antaŭ 2007, okcidentaj ĉefaj aŭtoproduktantoj ne agnoskis la teknikan kaj komercan daŭrigeblecon de litijonaj elektraj aŭtomobiloj. Eŭropaj fabrikistoj, gviditaj de Germanio, koncentriĝis pri optimumigo de tradiciaj bruligadaj motoroj, kiel efikaj dizelmotoroj kaj turboŝarĝada teknologio.

Ĉi tiu troa dependeco de la karburaĵa veturila vojo kondukis Eŭropon laŭ la malĝusta teknika vojo, rezultigante ĝian foreston en la potencbateriokampo.

Merkato kaj Noviga Dinamiko

Ĝis 2008, kiam la usona registaro ŝanĝis sian novan energion pri elektraj veturiloj de hidrogeno kaj fuelpiloj al litijonaj baterioj, la EU, influita de tiu ĉi movado, ankaŭ atestis kreskon de investo en produktado de materialoj de litio-baterio kaj fabrikado de ĉeloj. Tamen multaj tiaj entreprenoj, inkluzive de komunentrepreno inter Bosch de Germanio kaj Samsung SDI de Sud-Koreio, finfine malsukcesis.

En kontrasto, orientaziaj landoj kiel Ĉinio, Japanio kaj Koreio rapide disvolvis siajn elektrajn baterioindustriojn. Panasonic, ekzemple, temis pri litio-jonaj baterioj por elektraj veturiloj ekde la 1990-aj jaroj, kunlaborante kun Tesla kaj iĝante grava ludanto en la merkato.

La Nunaj Defioj de Eŭropo

Hodiaŭ, la elektrobaterindustrio de Eŭropo alfrontas plurajn malavantaĝojn, inkluzive de manko de krudmaterialo. La striktaj mediaj leĝoj de la kontinento malpermesas litian minadon, kaj litiaj rimedoj estas malabundaj. Sekve, Eŭropo postrestas en sekurigado de eksterlandaj minadrajtoj kompare kun siaj aziaj ekvivalentoj.

La Vetkuro por Kapti Supre

Malgraŭ la regado de aziaj kompanioj en la tutmonda merkato de kuirilaroj, Eŭropo klopodas por revigligi sian kuirilindustrion. La Eŭropa Bateria Alianco (EBA) estis establita por akceli lokan produktadon, kaj EU efektivigis novajn regularojn por subteni hejmajn kuirilajn fabrikistojn.

Tradiciaj Aŭtoproduktantoj en la Fray

Eŭropaj aŭtaj gigantoj kiel Volkswagen, BMW, kaj Mercedes-Benz multe investas en bateriesplorado kaj produktado, establante siajn proprajn ĉelproduktadfabrikojn kaj bateriostrategiojn.

La Longa Vojo Antaŭen

Malgraŭ progreso, la sektoro de elektra baterio de Eŭropo ankoraŭ havas longan vojon por iri. La industrio estas laborintensa kaj postulas signifan kapitalon kaj teknologian investon. La altaj laborkostoj de Eŭropo kaj manko de kompleta provizoĉeno prezentas grandajn defiojn.

Kontraste, aziaj landoj konstruis konkurencivan avantaĝon en produktado de elektraj baterioj, profitante el fruaj investoj en litiojona teknologio kaj pli malaltaj laborkostoj.

konkludo

La ambicio de Eŭropo revigligi sian elektran baterian industrion alfrontas gravajn obstaklojn. Kvankam ekzistas iniciatoj kaj investoj en loko, rompi la regadon de la "grandaj tri" - Ĉinio, Japanio kaj Koreio - en la tutmonda merkato restas enorma defio.